电动汽车换电国家标准过审,北汽和蔚来将成换电红利受益者
日前，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。
相对于超级充电桩，换电模式最大的优点就是换电速度快，正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换，与燃油车加油的时间相差不大。为此，消费者对大力推广换电模式也是支持态度。换电模式的思路最早是特斯拉提出，但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。
换电模式，即“车电分离”，将车辆和电池分开处理。当电池用完时，车主可以去换电站更换一块满格电池。国内包括蔚来、北汽等在内的车企都在大力推广这种模式。 蔚来的快速换电模式具有巨大潜力。这种模式的优势在于，它解决了电动汽车面临的最大问题——充电。
建充电桩需要什么手续
建设充电桩需要多项手续换电站建站要求，包括项目立项审批、土地使用权手续、规划许可、环保评估、设计施工资质、设备采购、工程施工以及质量和消防验收等。首先换电站建站要求，项目立项审批是建设充电桩换电站建站要求的第一步，需要向发改委或经信委等部门申请并获得批准。
建设加油站充电桩需要办理以下手续和程序： 土地使用权：首先，您需要确保拥有合法换电站建站要求的土地使用权，可以是自有土地或租赁土地。如果是租赁土地，需要提供租赁合同或相关证明文件。 建设规划许可：根据当地城市规划和土地利用政策，您需要获得建设规划许可证。
首先，换电站建站要求你需要有一个固定的停车位，无论是产权车位还是租赁车位，这是建设充电桩的基本前提。接下来，应当咨询小区物业管理单位或业主委员会，以获取其同意安装私人充电桩，并在《新能源小客车购车充电条件确认书》上签字盖章。之后可向所在区的供电公司营业厅提出充电设施用电报装申请。
京能新能源换电站的经济效益如何?
1、京能新能源换电站的经济效益相对较好，主要体现在以下几个方面：低成本高效益：投建成本低：京能新能源采用的集装箱式换电站设计，大大降低了建设成本。这种模块化设计使得换电站能够快速组装和部署，减少了传统土建施工的时间和费用。
2、行业认可度高：京能新能源近年来频繁扩张，不仅在行业内声名鹊起，还吸引了重卡行业巨头三一重工的关注。双方的合作共建换电站项目，进一步证明了京能新能源的制造能力得到了业内的高度认可。技术创新与产品质量：京能新能源注重技术创新，不断提升产品质量和生产效率。
3、京能新能源“光储充放检”示范站的这一实践，不仅展现了新能源技术的强大潜力和经济效益，更为全省乃至全国的新能源汽车与电网互动提供了有益的参考和借鉴。检：安全护航电池健康在充电过程中，车主可通过京能新能源京充智慧能源管理平台，自主选择电池检测服务。这一服务利用先进的云端检测系统，实时检测车辆电池状态。
4、V2G技术有望实现电动汽车与电网之间的双向互动，让车主、电网、车企实现共赢。未来，V2G将与分布式光伏、电池储能、车网互动、互联网、区块链等技术融合，为商用车提供稳定的能源保障。京能新能源推出的“光储充 迷你换电站”方案，将光伏发电与矿山治理相结合，实现能源的双重利用。
5、新能源商用车与电网、储能、可再生能源的融合发展留给市场更大的想象空间。
2023年充电桩政策
成都：新建充电桩建设补贴为200元/千瓦和300元/KW（具体根据类型而定）换电站建站要求，运营补贴按充电量累进分割。福建：新建充电桩给予0.2元/kWh换电站建站要求的运营补贴，以资金支持新能源汽车推广。沈阳：电力交换设施建设补贴最高可达50万元/座，运营补贴为0.1元/千瓦时。宜宾：优先支持换电站建设，并按充电功率给予补贴。
-2023年，充电设施建设与运营双重补贴，交流充电桩补贴标准不超过200元/千瓦，直流充电桩补贴标准不超过500元/千瓦，居民小区内充电设施补贴在标准基础上上浮10%，如具备有序充电功能则上浮15%。
年充电桩最新政策，支持自（专）用充电桩共享改造。对支持自（专）用桩共享改造换电站建站要求的物业给予补贴，补贴标准为500元/桩，由充电企业代为申请换电站建站要求；给予充电设备补贴政策，充电设施（含解决油车占位的停车设施）按充电设备金额的50%标准给予补贴，直流充电设施千瓦补贴上限600元，交流充电设施千瓦补贴上限300元。
补贴标准 投资额在50万元以上的独立式公共充电站，按照投资额的20%一次性财政补贴，最高补贴金额不超过300万元/站； 分散式公共充电设施，综合投资成本和充电桩功率进行一次性财政补贴，直流桩600元/千瓦，交流桩补贴400元/千瓦。
奥动新能源张建平:我做了20年换电,春天终于来了
“今年是二零年，我做换电二十年，把换电做到了二十秒。” 11月20日，在“奥动新能源 20秒极速换电”全球首发仪式上，奥动新能源联席董事长张建平感慨万千。
“一座奥动0型号的换电站，占地面积200平方米左右，周转电池28块，3分钟换电，一天可以最多服务420次；同时，通过电池分仓管理和自研的锁止机构技术，可实现为不同车型换电。”奥动新能源对于目前换电站的运营做了如上的表述。
”覃思表示。奥动新能源创始人之一张建平曾公开表示，“安全一直是奥动最大的优势，我们为此投入很多，奥动新能源7年多时间内，运营车辆超5万辆，没有一辆车烧掉过。”但是从现在的情况来看，还是有点打脸的。
奥动新能源总部位于上海市浦东新区康桥工业园，前身是上海电巴新能源科技有限公司，主要做充换电设备和运营。该公司至今涉猎换电领域21年，创始人之一的张建平在业内有“换电第一人”之称。相比于蔚来、北汽等，奥动新能源的名气小了很多。这与换电模式多年来的沉寂有很大关系。
月22日，上海。中国工程院孙逢春院士一行到访奥动新能源上海临港研发制造基地。奥动新能源联席董事长张建平、高级副总裁杨烨、副总裁刘勋功、营销中心总经理黄春华等陪同考察。